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穿上户外装照样性感 试驾马自达CX(2)正文

类别:qq女生网名 | 点击: | 日期:2020-01-04

cx-30在储物空间方面倒是达标了,车内储物空间实用性不错,该有的也都有了,我最喜欢的是前排那个宽大的扶手,手搭上去很自在,内部空间也不错,能放下不少东西。后备厢同样让人满意,官方公布的容积为422升,内部空间很规整,储物能力不比其它同级别suv差。

操控:身手敏捷够好玩

这次试驾厂家拿出来的cx-30(两款车型,动力配置完全不一样,一款是搭载2.0l自然吸气发动机的手动挡车型,另外一款是装备1.8柴油发动机搭配6at的车型。不用深入分析也知道,这两款车型基本与国内市场无缘,既然这样,那我就挑大家相对比较熟悉的2.0l自吸车型来开,好吧我说实话,在弯道延绵不断的德国山路面前,谁都受不了这样的诱惑,选一台手动挡会让人更兴奋。

至于大家关心的搭载压燃发动机的skyactiv-x车型,厂家并没有把它带到这次试驾会上。其实即便有很多国家和地区已经在开卖cx-30,但在这些地方目前同样还买不到skyactiv-x车型,skyactiv-x车型一般要晚个半年左右才会开始推出来,有点压轴登场的意思。

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从数据来看,这台2.0l四缸自然吸气发动机输出不算强,最大功率122马力(6000rpm),最大扭矩213牛·米(4000rpm),马力方面比国产马自达3 昂克赛拉的2.0l车型输出要低很多,但扭矩要强一些,反正就不是听上去能让人兴奋的数字。未来cx-30进入国内市场,这台2.0l发动机估计就是配置上的主力,另外我猜它跟国产马自达3 昂克赛拉一样还会推出1.5l车型拉低入门价格。如果动力配置真是这样的话,这么看来cx-30的定位应该比cx-4低一些。

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别以为这台2.0l发动机很老旧,其实它上面有不少技术新亮点,例如它加入了24v微混系统,对于油耗表现很有帮助。而且这台发动机还有闭缸技术,在高速巡航时,发动机能以两缸状态运行,这同样也是为了一个更优秀的油耗表现。

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试驾路段在山区,延绵的弯路看着就让人兴奋。但是对于大部分消费者来说,从这里走下来的试驾感受或许有点没劲,因为整条路线没有走走停停的拥堵路段,城市拥堵路段才是大部分消费者最熟悉的“交手”对象。不过既然只有这么一条欢快的路线,那就好好来看看它的身手吧。

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坐到驾驶席上,cx-30马上就能让你进入带劲状态,坐姿还挺低的,即便是刚开完马自达3换过来这里,所以如果是空降到cx-30的话,它确实不容易让人察觉到这是一台suv。离合脚感足够舒服,力量反馈不会太重,行程也合适,结合点又足够清晰,加上响应敏捷的油门,动力来得十分舒畅,起步就是这么清爽。

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动力输出方面,刚说了起步给人感觉很不错,力量来得相当直接,而且低扭其实挺精神,靠着这股冲击,提速动作自然利落。另外动力输出给人感觉很顺滑,气势上给人感觉是越战越勇。

转速继续往上走,力道确实也更加强悍,但是兴奋似乎没有持续太久,感觉就是最强的爆发也就这样,致命一击仍然不够深刻。眼见漫长的尴尬时刻马上就要来临,好在这时候该要刹车准备进弯了,多弯的山区道路对这台cx-30很友善,再强的动力在这里也没什么机会尽情放开秀肌肉。

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其实我们都知道,这台2.0l发动机也就是个温柔角色,并不是走暴力路线的,毕竟2.0l的国产马自达3 昂克赛拉加速也不够突出,甚至越来越多的对手都拿出了更夸张的加速实力,在这个级别里,0-100km/h加速时间跑进8秒内似乎都很难让大家激动了。所以cx-30在力道上给人更多的感觉是爽而不是猛,动力上给人的好感来自敏捷的响应以及顺滑的输出。

6挡手动变速箱也有让人爱不释手的魔力,换挡行程不算长,挡位非常清晰,整个换挡手感可以用顺滑来形容。转向表现同样给人好感,转向不会特别重,而且转向动作响应很快,车头跟进也很利落,操控味道简直就是溢出来了。

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和马自达3一样,cx-30的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,先来聊聊悬架舒适性表现,滤振表现其实挺不错的。乡间小路有很多破损,悬架处理得很到位,在车里没有感受到太大的冲击。太大的颠簸例如减速带之类的,在这条试驾路线上倒没有遇到,等到cx-30来到国内之后我们一定会第一时间来个深度试驾,到时候再跟大家聊聊它悬架的全面表现。不过在这条路线里倒是让cx-30展现了一把它的好身手,悬架支撑性很棒,在弯道中给人感觉挺有信心。加上悬架弹跳动作挺快,整个悬架调校的风格明显是偏操控那一派的。

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